Από τη Δυτική Ασία έως την Αρκτική, μια μάχη για τους οικονομικούς διαδρόμους αναδιαμορφώνει τα σύνορα, αναζωπυρώνει συγκρούσεις και δημιουργεί παράξενες συμμαχίες – όλα με στόχο τον έλεγχο των εμπορικών αρτηριών του κόσμου.
Ενεργειακοί αγωγοί, εμπορικοί δρόμοι, εφοδιαστικές αλυσίδες, δασμοί, χρηματοπιστωτικά δίκτυα, σιδηροδρομικές γραμμές, θαλάσσιες διαδρομές και ακόμη και διαστημικές συμφωνίες – αυτά είναι τα νέα μέτωπα της παγκόσμιας εξουσίας. Οι κανόνες της διεθνούς τάξης καταργούνται. Αυτό που ακολουθεί είναι ένας ωμός, ανεξέλεγκτος αγώνας για την υπεροχή.
Οι πόλεμοι στην Ουκρανία και τη Γάζα, οι εντάσεις στην Ταϊβάν, την Κύπρο, τη Γροιλανδία και τη διώρυγα του Παναμά – όλα είναι συμπτώματα αυτού του ευρύτερου πολέμου για τις εμπορικές οδούς και διαδρόμους. Καθένα από αυτά αντιπροσωπεύει μια προσπάθεια να κυριαρχήσει στη ροή της ενέργειας, των αγαθών και του κεφαλαίου.
Η Δυτική Ασία, όπως πάντα, είναι το επίκεντρο. Δεν είναι τυχαίο ότι η πρώτη επίσκεψη του προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ στο εξωτερικό ήταν στον Περσικό Κόλπο. Η περιοδεία του 2025 απέφερε συμφωνίες αξίας 3,2 τρισεκατομμυρίων δολαρίων και αποκάλυψε την αντίδραση της Ουάσιγκτον στην κινεζική “Πρωτοβουλία μιας ζώνης και ενός δρόμου” (BRI): τον Οικονομικό Διάδρομο Ινδία-Μέση Ανατολή-Ευρώπη (IMEC), που επιδιώκει να συνδέσει την Ινδία, μέσω του Περσικού Κόλπου, με το Ισραήλ και, στη συνέχεια, με την Ευρώπη.
Η “Πρωτοβουλία μιας ζώνης και ενός δρόμου” έναντι της φαντασίωσης της αμερικανικής επιστροφής
Η Ουάσιγκτον γνωρίζει ότι δεν μπορεί να ανακτήσει την κυριαρχία της μόνο με δασμούς. Για αυτό το λόγο, διεξάγονται δύο άλλες κρίσιμες μάχες: η μία για τους νέους εμπορικούς διαδρόμους και η άλλη για τις θαλάσσιες διαδρομές.
Οι εντάσεις μεταξύ Ινδίας και Πακιστάν που έχουν συγκλονίσει τον κόσμο τις τελευταίες εβδομάδες έχουν τις ρίζες τους σε μια μεγάλη διαμάχη μεταξύ των δύο εμπορικών διαδρομών, του IMEC και της BRI. Η βασική περιοχή για τον IMEC είναι η Δυτική Ασία, ενώ για την BRI είναι η Κεντρική Ασία και η Δυτική Ασία.
Ο IMEC είναι ένα σχέδιο που αποσκοπεί αποκλειστικά στην παράκαμψη της BRI της Κίνας και στην επαναφορά της επιρροής των ΗΠΑ μέσω της Δυτικής και Κεντρικής Ασίας. Ωστόσο, η μάχη για τους διαδρόμους έχει αποκαλύψει τον κατακερματισμό της παγκόσμιας εξουσίας.
Η Ινδία, ο μεγαλύτερος περιφερειακός αντίπαλος της Κίνας, που προβλέπεται να γίνει η δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου έως το 2050, είναι ο κύριος εταίρος της Ουάσιγκτον στον IMEC. Ωστόσο, η ανοιχτή συμμαχία της με το Ισραήλ και η εχθρική στάση της απέναντι στο Πακιστάν θέτουν σε κίνδυνο ολόκληρο το σχέδιο. Λίγες χώρες με μουσουλμανική πλειοψηφία είναι πρόθυμες να συνταχθούν δημοσίως με το Τελ Αβίβ. Εάν η Ινδία προκαλέσει μια βαθύτερη σύγκρουση με το πυρηνικά εξοπλισμένο Πακιστάν, ο IMEC θα καταρρεύσει.
Εν τω μεταξύ, το Πακιστάν, που μαστίζεται από κρίσεις αλλά είναι γεωστρατηγικά ζωτικής σημασίας, αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο της BRI της Κίνας. Συνδέει την Ανατολική Ασία με την Ευρώπη. Χωρίς αυτό, η BRI δεν μπορεί να λειτουργήσει. Η προσπάθεια της Ινδίας για τον IMEC αντιμετωπίζει, επομένως, ένα γεωπολιτικό εμπόδιο.
Η προτεινόμενη διαδρομή του IMEC – μέσω των ΗΑΕ, της Σαουδικής Αραβίας, του Ισραήλ, της Κύπρου και της Ελλάδας – αποκλείει σκόπιμα το Ιράν και την Τουρκία, τις δύο μη αραβικές δυνάμεις της Δυτικής Ασίας.
Και οι φιλοδοξίες της Ουάσιγκτον για τη Γάζα ξεπερνούν κατά πολύ την τρέχουσα πολιορκία του Ισραήλ.
Το όραμα του Τραμπ να μετατρέψει τη Γάζα σε «Ριβιέρα της Μέσης Ανατολής» αφορούσε τη μετατροπή της λωρίδας σε κέντρο επανεξαγωγής ευθυγραμμισμένο με τις ΗΠΑ. Από αυτή την άποψη, ο πόλεμος στη Γάζα αφορά τόσο την πολιτική των διαδρόμων όσο και τον Άξονα της Αντίστασης.
Η μεταφορά ινδικών εμπορευμάτων από τη Γάζα στη Λάρνακα, συνεχίζοντας έτσι το εμπόριο εμπορευμάτων προς την Ευρώπη μέσω της θαλάσσιας οδού, δεν είναι μια πολύ εφικτή επιλογή, αλλά είναι επίσης μια πολιτική επιλογή για τη Δύση. Κατά συνέπεια, αυτό που συμβαίνει στην Κύπρο γίνεται κρίσιμο. Η πιθανότητα η Κύπρος να γίνει ο «νέος Λίβανος» γίνεται όλο και πιο ισχυρή.
Η πραγματικότητα: Οι αριθμοί δεν ψεύδονται
Στα χαρτιά, ο IMEC μπορεί να εντυπωσιάζει. Ωστόσο, τα πραγματικά εμπορικά στοιχεία δείχνουν μια άλλη εικόνα. Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Τελωνειακής Διοίκησης και Εμπορίου της Κίνας και του Γαλλικού Παρατηρητηρίου των Νέων Δρόμων του Μεταξιού (OFNRS), το εμπόριο της Κίνας με τα κράτη του Συμβουλίου Συνεργασίας του Κόλπου (GCC) έχει αυξηθεί από το 2016.
Η Σαουδική Αραβία προηγείται με 125 δισεκατομμύρια δολάρια, ακολουθούμενη από τα ΗΑΕ με 95,2 δισεκατομμύρια δολάρια. Δεν πρόκειται μόνο για εξαγωγές ενέργειας – οι κοινές βιομηχανικές ζώνες, οι λιμενικές υποδομές και οι κοινές επενδύσεις εμβαθύνουν την παρουσία της Κίνας.
Τα ενεργειακά και πετροχημικά προϊόντα αποτελούν μεγάλο μερίδιο αυτών των εξαγωγών, που κυμαίνεται από 40% έως 75% ανάλογα με το κράτος του Περσικού Κόλπου. Οι κοινοπραξίες της Κίνας με τη Saudi Aramco και την Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) αναδιαμορφώνουν την ενεργειακή υποδομή της περιοχής. Δεν πρόκειται για κερδοσκοπικές συνεργασίες, αλλά για ενσωματωμένη υποδομή και μακροπρόθεσμη ευθυγράμμιση.
Αν συγκρίνουμε αυτό με τον όγκο των εμπορικών συναλλαγών μεταξύ δύο βασικών παραγόντων του IMEC, της Ινδίας και του Ισραήλ: Τον Ιανουάριο του 2025, ο διμερής όγκος ήταν μόλις 359 εκατομμύρια δολάρια. Ακόμα χειρότερα, το διμερές εμπόριο έχει μειωθεί κατά 8,41% τα τελευταία πέντε χρόνια. Αυτό αποκαλύπτει την αδύναμη βάση του IMEC.
Αν και ο χαμηλός όγκος του εμπορίου από μόνος του δεν αρκεί για να καθορίσει το δυναμικό των νέων έργων διαδρόμων, αποτελεί σημαντικό δείκτη για τον προσδιορισμό των προτιμήσεων των χωρών διαμετακόμισης κατά την υλοποίηση των εμπορικών διαδρόμων.
Ο πολιτικός επιστήμονας Δρ. Μεχμέτ Περιντσέκ δηλώνει στο The Cradle ότι «ο IMEC είναι απλώς μια πολιτική βιτρίνα… που στερείται της ικανότητας να δημιουργήσει πραγματική μεταμόρφωση των υποδομών».
Υπενθυμίζει το αποτυχημένο έργο «Build Back Better World» (B3W) της G7, που ματαιώθηκε λόγω εσωτερικών διαμαχών και οικονομικών ελλείψεων στη Δύση. Ο IMEC αντιμετωπίζει την ίδια μοίρα: «Αυτό οφείλεται όχι μόνο στην έλλειψη φυσικής υποδομής, αλλά και στην έλλειψη πολιτικής και οικονομικής συνοχής. Αυτό που επεσήμανε η Άνγκελα Μέρκελ σχετικά με το έργο B3W, ότι «δεν διαθέτετε επαρκείς οικονομικούς πόρους για την υλοποίηση αυτού του έργου», καταδεικνύει σαφώς την αδυναμία των εναλλακτικών έργων υπό την ηγεσία της Δύσης. Η πρόσφατη ενίσχυση των στρατηγικών σχέσεων της Σαουδικής Αραβίας με την Κίνα, η ελκυστικότητα των ΗΑΕ για κινεζικές επενδύσεις στο πλαίσιο της «Πρωτοβουλίας μία Ζώνης και ενός Δρόμου» και η προσχώρησή τους στους BRICS δείχνουν ότι αυτές οι χώρες δίνουν προτεραιότητα σε προορισμούς που βρίσκονται στο επίκεντρο της «BRI» περισσότερο από τον IMEC. Επομένως, είναι σαφές ότι ο IMEC είναι μόνο μια πολιτική βιτρίνα, χωρίς την ικανότητα να δημιουργήσει πραγματική μεταμόρφωση των υποδομών».
Εν τω μεταξύ, η BRI της Κίνας συνεχίζεται. Από την οικονομική ζώνη του Τζάζαν έως το λιμάνι του Χαλίφα, το κινεζικό κεφάλαιο εδραιώνεται σε στρατηγικούς κόμβους της Δυτικής Ασίας. Δεν πρόκειται για υποσχέσεις, αλλά για συγκεκριμένες επενδύσεις.
Μπορούν όμως η BRI και ο IMEC να είναι συμπληρωματικά έργα, όπως υποστηρίζουν ορισμένοι εμπειρογνώμονες; Η Σιμπέλ Κάραμπελ, διευθύντρια του Κέντρου Ασίας-Ειρηνικού και λέκτορας στο Πανεπιστήμιο Gedik, παραθέτει ένα παράδειγμα από το λιμάνι του Πειραιά: «Η Ελλάδα θα είναι μέρος του IMEC, αλλά η Κίνα έχει πραγματοποιήσει σημαντικές επενδύσεις στο λιμάνι του Πειραιά από το 2008. Θα είναι λειτουργικό έως το 2026. Πολλοί Κινέζοι εργάζονται στην περιοχή. Η Κίνα προωθεί επίσης την πολιτιστική ενσωμάτωση όπου δραστηριοποιείται. Θα μπορούσε να υπάρξει μια τέτοια αλληλεπίδραση».
Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα των ελληνικών μέσων ενημέρωσης, τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης, του Πειραιά και της Αλεξανδρούπολης συγκαταλέγονται μεταξύ των προτεραιοτήτων των ΗΠΑ.
Η Κάραμπελ επισημαίνει επίσης ότι τα οικονομικά θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στον καθορισμό της επιτυχίας των ανταγωνιστικών εμπορικών διαδρόμων, με την BRI να διαθέτει ορισμένα βασικά πλεονεκτήματα: «Η Κίνα διαθέτει πολύ σοβαρές πηγές χρηματοδότησης και διοικείται από ένα ενιαίο κέντρο. Υπάρχουν πηγές χρηματοδότησης όπως η Νέα Τράπεζα Ανάπτυξης και το Ταμείο του Δρόμου του Μεταξιού.
Οι πηγές χρηματοδότησης του IMEC δεν είναι πλήρως αποσαφηνισμένες και δεν θα διαχειρίζονται από ένα ενιαίο κέντρο. Οι χώρες της ΕΕ δηλώνουν ότι θα παρέχουν χρηματοδότηση, αλλά αυτό δεν είναι σαφές. Οι επενδύσεις που θα πραγματοποιήσουν η Ινδία και η Σαουδική Αραβία επίσης δεν έχουν πλήρως επισημοποιηθεί».
Το παζλ Τουρκίας-Ιράν: Παρακάμπτονται, αλλά δεν νικούνται
Η σκόπιμη εξαίρεση του Ιράν και της Τουρκίας από τον IMEC αποκαλύπτει την απελπισία της Δύσης να απομονώσει τις ανεξάρτητες περιφερειακές δυνάμεις. Ωστόσο, οι δύο ηγεμονικές δυνάμεις της Δυτικής Ασίας δεν μένουν αδρανείς.
Το Ιράν, που συχνά αποκλείεται από τις δημόσιες συζητήσεις για τον διάδρομο, παραμένει απαραίτητο για οποιαδήποτε βιώσιμη μακροπρόθεσμη διαδρομή και είναι βασικός εταίρος, μαζί με την Ινδία και τη Ρωσία, του Διεθνούς Διαδρόμου Μεταφορών Βορρά-Νότου (INSTC).
Η Τουρκία, εν τω μεταξύ, προωθεί το Development Road Project, ένα τεράστιο σχέδιο υποδομών που εκτείνεται σε 3.000 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων, αυτοκινητοδρόμων και ενεργειακών γραμμών από το λιμάνι Al-Faw του Ιράκ στον Περσικό Κόλπο έως την Ευρώπη. Θα μπορούσε να ενσωματωθεί στον Μεσαίο Διάδρομο μέσω της Κασπίας Θάλασσας και της Μαύρης Θάλασσας.
Ωστόσο, η αστάθεια απειλεί το σχέδιο. Μια πλήρης επίθεση κατά του Ιράν ή μια κίνηση για τη διάλυση των Μονάδων Λαϊκής Κινητοποίησης (PMU) στο Ιράκ θα προκαλούσε εμφύλιο πόλεμο, εκτροχιάζοντας τον διάδρομο. Η ανεπίλυτη σύγκρουση στη Συρία προσθέτει περαιτέρω αβεβαιότητα.
Παρ’ όλα αυτά, ο Δρ Περιντσέκ υποστηρίζει ότι το Development Road Project είναι δομικά ευθυγραμμισμένο με την πολυπολικότητα και την περιφερειακή ολοκλήρωση. Οι σιδηροδρομικές συνδέσεις της Τουρκίας με την ΕΕ και η πρόσβαση στην Κεντρική Ασία μέσω του Αζερμπαϊτζάν καθιστούν το έργο σοβαρό υποψήφιο για την Ευρασία.
Βορειοανατολικά: Η άγνωστη παράμετρος της Αρκτικής
Μακριά από τα ζεστά νερά της Δυτικής Ασίας, μια πιο ήσυχη μάχη εξελίσσεται στα λιωμένα παγωμένα παγόβουνα. Η Βόρεια Θαλάσσια Οδός (NSR), που κατέστη πλεύσιμη λόγω της κλιματικής κρίσης, μειώνει κατά ένα τρίτο τον χρόνο μεταφοράς μεταξύ της Ανατολικής Ασίας και της Ευρώπης, σε σύγκριση με τη διέλευση της Διώρυγας του Σουέζ.
Αυτό θα μπορούσε να αποδυναμώσει τη γεωπολιτική σημασία έργων όπως τον IMEC, ενώ θα επιτρέψει στην Κίνα να παραδίδει τα εξαγωγικά της προϊόντα στην Ευρώπη ταχύτερα μέσω της Αρκτικής.
Η Ρωσία και η Κίνα έχουν ήδη επενδύσει σημαντικά. Οι στόλοι παγοθραυστικών, η Ρωσία, οι σκανδιναβικές χώρες και ο Καναδάς είναι οι κύριοι παράγοντες που συνορεύουν με τον Βόρειο Πόλο.
Η Ρωσία και η Κίνα φαίνεται να έχουν πολύ μεγαλύτερο πλεονέκτημα σε αυτή τη διαδρομή προς το παρόν. Η Ρωσία διαθέτει μεγάλο στόλο παγοθραυστικών πλοίων και δεν είναι δυνατόν να δημιουργηθεί μια γραμμή μεταφοράς σε αυτή τη διαδρομή χωρίς αυτόν τον στόλο σε σύντομο χρονικό διάστημα, καθώς εξακολουθεί να είναι γεμάτη παγετώνες. Ο Καναδάς έχει αποκλειστικά δικαιώματα σε αυτή την περιοχή, ενώ η Γροιλανδία έχει μεγάλη σημασία ως σταυροδρόμι στον Ατλαντικό Ωκεανό.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Τραμπ, κατά τη διάρκεια της δεύτερης θητείας του, επέμεινε στην αγορά της Γροιλανδίας. Η NSR απειλεί να επισκιάσει εντελώς τη διαδρομή Ινδικός Ωκεανός-Σουέζ-Ερυθρά Θάλασσα. Σε ένα τέτοιο σενάριο, ο IMEC χάνει κάθε στρατηγικό σκοπό.
Διάδρομοι εξουσίας: το δίλημμα υψηλού κινδύνου της Δυτικής Ασίας
Με την BRI, τον IMEC, τον Δρόμο Ανάπτυξης και τις διαδρομές της Αρκτικής να ανταγωνίζονται μεταξύ τους, τα διακυβεύματα για τη Δυτική και Κεντρική Ασία δεν θα μπορούσαν να είναι μεγαλύτερα. Η Τουρκία, το Ιράν και τα κράτη του Περσικού Κόλπου έχουν να κερδίσουν – ή να χάσουν – τα πάντα.
Αυτοί οι διάδρομοι προσφέρουν ευκαιρίες προς την περιφερειακή ισχύ και την ολοκλήρωση. Ωστόσο, ενέχουν επίσης τον κίνδυνο να μετατρέψουν αυτά τα κράτη σε πιόνια εξωτερικών αυτοκρατοριών. Ο κατακερματισμός των εμπορικών δικτύων σημαίνει ότι κανένας διάδρομος δεν θα κυριαρχήσει. Αντίθετα, είναι πιθανό να αναδυθούν υβριδικά μοντέλα.
Το μέλλον θα εξαρτηθεί από τον τρόπο με τον οποίο τα κράτη της περιοχής θα διαχειριστούν αυτές τις αντιπαλότητες, εξισορροπώντας τα οικονομικά συμφέροντα, την πολιτική κυριαρχία και τη στρατιωτική σταθερότητα εν μέσω εντεινόμενου ανταγωνισμού.
Μόνο τα κράτη που θα επιλέξουν την πολυπολική συνεργασία αντί της εξάρτησης από τον Ατλαντισμό θα ευημερήσουν. Τα υπόλοιπα ενδέχεται να βρεθούν θύματα της τελευταίας προσπάθειας ενός αυτοκρατορικού κράτους που χάνεται.
Τα λιμάνια της Αρκτικής και οι ναυτιλιακές υποδομές επεκτείνονται. Οι ΗΠΑ, που κάποτε ήταν αδρανείς, στρέφουν τώρα το βλέμμα τους προς τον Καναδά και τη Γροιλανδία για να ανακτήσουν τη σημασία τους.
Πηγή: The Cradle
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου